1、公司的業務以海外市場為主，那么再制造也以海外舊件為主要舊件來源嗎？海外舊件的引進遇上哪些難題，比如被海關視為“洋垃圾”，如何解決 ？
滕國平：其實現在的中國海關已經逐步放寬了舊件進口機制，認為汽車零件的舊件為“洋垃圾”將成為過去。汽車零部件在再制造是循環經濟物質回用節能減排工作的一部份，中國政府各部門應當給再制造廠更多的信任、更多的支持，扶助再制造企業的發展。目前舊件進口在通行上沒有太多問題，但是舊件的進口關稅高，在8.5%左右應當降低，而且舊件基價沒有統一標準，變動幅度大。這樣進口舊件進口稅收不穩定，其價格往往會被提升，再制造的成本就會提高，不利于中國汽車零部件再制造參與國際市場的競爭。
我們公司在國外和國內都有自己的舊件回收系統，國外收集的舊件在中國再制造，其市場主要還是國外, 因為中國沒有市場。同樣的，我們在國內收集的再制造舊件也是針對國內市場。
2、公司當前再制造產品的年產量達到多少？國內和國外市場有什么不同？
滕國平：我們公司當前年產再制造電機已經達到30多萬臺。其中國內再制造電機近10萬臺，舊件主要來自濰柴、重汽、上柴、江鈴等企業的重型卡車發動機制造廠和汽車拆解廠。目前國內轎車上的電機已有33個品種投放市場,銷售數量很快就會跟上。
國內和國外市場確實有很多差別。在國內，消費者無法正確理解再制造的概念，許多用戶把再制造產品當作翻新品看待，認為再制造產品質量無保證，這樣再制造零件在終端銷售上很難打開局面。更為重要的一點，中國再制造產品還受到副廠產品的干擾。副廠產品的價格一般是原廠、OE新品的70%左右，用戶往往將再制造產品同副廠新品比較，壓低了再制造產品的價格�？蛻艉鲆暳嗽僦圃旒哂匈|量同原裝品/OE產品一樣并享受OE廠的售后服務這樣的優勢, 而這些副廠的產品是做不到的,還要慢慢地引導消費者。目前再制造產品的價格只能定在比副廠產品略低一點，否則消費者更愿意選擇副廠產品，因為它是新品。
在美國，最受歡迎的是OE產品，其次是再制造產品，而且客戶如果更換的是再制造零部件，將由保險公司付賬，并納入投保范圍。美國的維修成本極高，人工費要占到所有維修費用的2/3甚至更多，舊件根本不值錢，如果更換新件/OE產品成本高, 而更換副廠產品質量沒保證，還不能享受保險。所以在美國，再制造產品是很有市場的。
3、公司對再制造產品的標準定得很高，所有的產品質量都要求達到所屬品牌新品的“OE”標準，但是舊件本身質量會有很大差別，你們如何達到標準？
滕國平：這個問題僅局限于國內再制造。我們都知道國內的汽車零件制造廠分原廠(OE) 和副廠制造。原廠生產的產品質量好, 材料品質高價格高，而副廠生產的產品比原廠質量要低一個檔次，包括用料、工藝流程等都跟原廠有一定差距。這樣原廠的產品和副廠產品本身就有質量差距，如果把原廠和副廠的舊件一同收上來再制造，要把他們都再制造變成OE標準的產品，這是做不到的，也是不可能的事情。就好比同一個部件，原廠可能用的是優質銅，但副廠卻用普通的銅，再制造是不能夠改變這種差距的，以達到相同質量。所以依照我們的標準，我們國內的電機再制造只針對原廠舊件，目前還沒有對副廠舊件進行再制造。
然而在美國歐州等一些國家就不同了，他們就只有OE產品，沒有副廠這樣的產品，這就好辦了，在回收舊件的時候不需要考慮這方面的問題，只要拿到產品的OE標準，再依靠自己的再制造技術就可以達到目標。
4、國內再制造尚處于起步階段，這方面的人才非常短缺，公司是如何解決這方面的問題的？
滕國平：在很早之前，我們公司就針對再制造生產培養一批人才，由公司制定培訓方案進行專業培訓，時間長達四年，在這方面我們無論在人力還是財力上都是不計成本的。公司現在在再制造技術方面已經有自己的研發小組，而且技術水平達到國際先進水平。
5、您覺得當前國內再制造的問題出現在哪？應該如何解決？
滕國平：國內再制造的問題很多，當前國內再制造想要真正規范起來，就必須要改變管理混亂的局面。再制造產品在國內剛剛進入市場，就已經有許多人將翻新的產品（通常稱洗澡機）上貼上再制造產品標識充當再制造產品進入市場，也有許多人把再制造零件的標識撕掉直接當OE的新品銷售,魚目混珠損害消費者利益,打擊再制造產品市場。這就是國內市場上存在的缺陷，有待進一步改善。
在中國，如果消費者買到次品或者假冒偽劣產品，只能自認倒霉，毫無解決的辦法，就算你能找到途徑去申訴，經過無數周折，最后也只能不了了之。要是在美國等一些國家，那就不一樣了，幾乎每個鎮都有一個審判官，消費者很容易提出申訴，而且當即解決。市場的管理制度和執行力在國內還有待改進，只有管理好了，有標準有規定，而且執行了，不光是再制造產業，中國整個市場都會非常規范，可以規避很多問題, 消費者的利益才有保證。