改革開放以來，我國僅進口設備一項金額就達萬億元，而如今，這些設備即將陸續進入報廢期。在工業行業，每年因磨損和腐蝕等原因使設備停產、報廢造成的損失占全年GDP的10％，損失高達千億元，造成巨大的資源浪費和環境壓力。
 
    而再制造產業就是在原有產業的基礎上，將機電產品運用高科技進行專業化修復或升級改造，使其恢復到像新品一樣或優于新品的批量化制造過程。目前我國的產品都陸續進入報廢期，為再制造產業提供了豐富的原材料。

    2002年，美國再制造產業的年產值為GDP的0.4％。依此推算，如果我國今年的再制造產業占GDP比重達到0.2％，而GDP本身有望達到37萬億元，在此基礎上，我國再制造產業年產值將高達740億元。
  
    《意見》發布后，汽車和輪胎產業迅速成為再制造業界熱捧的對象。記者了解到，現在汽車零部件再制造包括五類，即發動機、變速箱、發電機、起動機和轉向器產品再制造。

    據了解，再制造產品的成本僅為新品的1／4，節能達到60％以上，節材超過70％，最大限度地挖掘制造業產品的潛在價值，可讓能源資源接近零浪費。

    汽車企業再制造業試點單位之一的濰柴動力(濰坊)再制造有限公司總經理李峰告訴《中國經濟和信息化》記者："再制造產品的性能和質量均能達到新品的水平，但因其成本較低，客戶購買時的花費相對較少。"

    李峰介紹說，因成本較低，濰柴動力的發動機再制造產品價格僅是新品原價的75％。而如果用出了毛病的舊發動機去換再制造產品，還可以抵消25％的價格。這種以舊換新的方式，會節省一半的成本。這樣不僅方便了客戶，而且給報廢品提供了一個良好的回收渠道，有利于資源的節約和綜合利用。

    工業和信息化部節能與綜合利用司相關人士告訴《中國經濟和信息化》記者："與汽車產業一樣，工程機械再制造也是一個很有潛力的產業，因為涉及再制造的機床設備動輒幾萬噸甚至是幾十萬噸。"同時，他還告訴本刊記者，2009年12月，工業和信息化部選定了包括卡特彼勒、徐工、中聯重科、三一重工等7家工程機械企業在內的35家企業和產業集聚區作為首批機電產品再制造試點。