論壇上李邵華發表了產業發展升級的一些看法，結合產業發展的成就進行了7個方面的總結，并通過四個方面進行了工作的匯報。同時強調整個產業鏈的發展相對比較完善，已經初步具備一定的全球整合能力。在年初新冠疫情沖擊下，經過這一輪的考驗，產業鏈抗風險能力，還有穩定性都表現出來了。

中國汽車工業協會副秘書長 李邵華

匯報的內容分為四個方面：

第一方面：改革開放四十年來，汽車產業一直是作為一個重要的引資和投資產業，尤其加入WTO之后，全球主要的汽車制造商都在中國進行了布局，中國本土化的民族企業也在不斷成長，在市場的需求、政策的雙重作用下，應該說中國汽車產業快速發展，取得了非常巨大的成就。

第二方面：中國打造全球化汽車競爭舞臺，接受全球各方面的品牌，目前占到50%的市場份額。

第三方面：中國制造和產品的技術水平發展已經達到非常高的高度，在造車方面中國的汽車工業發展歷程是從引進、合資合作消化吸收國產化到自主創新，現在與國際的水平已經非常接近。

第四方面：電氣化和信息技術引領汽車產業發展特征非常明顯，新能源汽車經過十多年的發展已經打下比較堅實的基礎，銷量保有量已經全球領先，這兩年增速有所放緩，我們還堅信新能源汽車在中國的市場環境、政策環境下還會有長足的發展。

第五方面：中國汽車產業穩步邁向國際化發展，2019年我們中國汽車的出口量是122萬輛，出口的國家/地區達到200多個，從數量來說我們還是處在初級階段但是我們在穩步的提升，同時包括中國汽車企業在內，在國際參與投資合作的項目活動不斷增加。主動去參與國際的競爭，為下一步全球化的發展奠定了非常好的基礎。

第六方面：中國汽車產業鏈的抗風險能力能夠感受到進一步提升，中國汽車零部件的布局發展特征呈現集群發展，節奏競爭優勢還是比較快，集聚效應還是比較凸顯的。同時我們整個產業鏈的發展也是相對比較完善，已經初步具備一定的全球整合能力。在年初新冠疫情沖擊下，經過這一輪的考驗，我們產業鏈抗風險能力，還有穩定性都表現出來了。

第七方面：中國汽車產業的政策持續優化，應該說汽車產業的發展離不開政策的支持和引導。我們從1994年第一部產業政策發展至今，產業政策也是不斷優化調整，縱觀整個產業過程，我們呈現出越來越開放，越來越充分的發揮市場主體作用的內涵，表現的非常明顯。

產業政策為民族的品牌發展奠定了非常好的基礎，同時也為外商在中國進一步發展拓寬了發展的道路。七大振興產業當中都和汽車產業相關，引領了汽車產業進入智能化的新時代，助力行業的發展。

大家對于現在的市場判斷眾說紛紜，從汽車協會來說，我們還是堅信汽車產業還是在一個良好的發展環境下，具備堅實的發展基礎，也有非常美好的發展未來。我們經歷了十一五、十二五高速發展的十年，我們年均增速15.6%，在十三五期間進入到調整期。2015、2016年汽車市場增速放緩已經顯現，只是當時政策的拉動，讓我們那一輪的調整滯后了，在今年疫情可能把這一輪的調整幅度進一步放大，所以行業很多的企業感受到了寒冬的寒冷，我們堅信在平臺期的調整，是必須經過的過程，同時經過寒冬的錘煉，我們會穩步的邁進下一步平穩發展的階段，因此我們認為十四五還是能夠完成我們產業內部的調整，進入到一個平穩、健康的高質量發展的階段。

第一、不斷完善產業治理體系，逐漸推動汽車產業高質量發展，同時要平衡政府引導與市場選擇之間的關系，最后落實在科學合理的制訂產業政策。

第二、全面推動放管服務，推進服務型政府的科學構建，政府統籌規劃、政策科學合理，加強市場監督檢查管理的機制，完善企業科技創新的支持措施，健全汽車產業的投資管理機制。

第三、政策應該持續的扶持，推動新能源汽車全面市場化。

第四、把握智能網聯汽車先發優勢，推進智能汽車重大任務、重大工程方面作出相應的動作，同時應該及時解決重大問題的出現。

第五、加大改革，完善環境，推動汽車產業高質量開放，健全高水平開放的政策保障機制，營造良好的開放環境。同時要加快國內制度規則與國際接軌，深化深層次的改革。

第六、補短板削瓶頸。第一是完善頂層設計，加強在零部件戰略上的引導，第二是創新整理合作模式，推動全產業鏈高效協同發展。第三構建技術支撐平臺。第四構建跨行業的合作機制，促進零部件產業融合發展。第五構建汽車零部件再制造體系，助力綠色制造體系的建立。